電動汽車的發展和接受需要一個過程，而這個過程需要國家政策的引導，環境的惡化使得人們更傾向于清潔能源，而且中國石油依賴已超過60%，引導電動汽車的發展，既保護了環境，也是我們戰略的需要。

從推廣角度來說，商用車的電動化由于其工況比較較好，并主要由企事業等運營，管理起來較易，所以一直走在新能源推廣的前列。貨車作為解決小范圍貨物運輸的車型，在物流、工廠運輸、碼頭運貨等行業用處廣泛，隨著清潔能源的推廣，電動貨車的需求也越來越大，而電動貨車在安全、充電、動力性、可靠性等也有相應的要求，需要符合《純電動貨車 技術條件》。

整車安全要求
車輛應符合GBT 18384 系列安全要求和 GBT 31498碰撞后安全要求的規定，同時還應符合GB7258的規定。
考慮在低速運行時，給周圍行人提醒，N1類車輛在起動、車速低于20km/h時，應具備給車外人員發出適當的提示性聲響。

充電系統
根據車輛的充電方式上，應滿足國標充電流程，包括GB18487.1，采用充電口GBT20234的相應要求，直流充電通信協議應滿足GBT27930的要求。

爬坡性能
為確保在城市道路上運行、出入地下停車場、上下高架橋等具有一定的動力性能， 避免影響道路交通以及潛在的安全性事故，標準規定按照 GB/T18385 規定的試驗方法，測量車輛大爬坡度，應不低于 20%。

續駛里程
目前，各家純電動物流車續航里程都在不斷提升，低續航在 80-100km，為確保用戶日程使用需要，結合國家相關鼓勵政策，標準規定按照 GB/T 18386 的試驗方法進行試驗，N1類車輛按GBT18386的工況法（包括市郊工況）進行試驗，續航里程不低于80km；其他車輛采用GBT18386的等速法進行試驗，續駛里程不應低于120km。

30min高車速
按GBT18385規定的方法測試30min高車速，其值應不低于70km/h。

動力蓄電池
車輛蓄電池不應采用鉛酸電池，循環壽命、安全、電性能應符合國家相關規定。

可靠性試驗
（1）里程分配
可靠性行駛試驗總里程為15000km；其中強化壞路5000km，平坦公路5000km，高速路5000km。

（2）故障
整個可靠性試驗過程中，整車控制器及總線系統、動力蓄電池及管理系統、電機及電機控制器、車載充電系統（如果有）等系統和設備不應出現危機人身安全、引起主要總成報廢、對周圍環境造成嚴重危害的故障（致命故障）；也不應出現影響行車安全、引起主要零部件和總成嚴重損壞或用易損備件和隨車工具不能在短時間內排除的故障（嚴重故障）。

（3）車輛維護
車輛的正常維護和充電應按照車輛制造廠的規定。
整個行駛試驗期間，不應更換動力系統的關鍵部件，如電機及其控制器、動力蓄電池及管理系統、車載充電系統（如果有）等。

（4）性能復試
可靠性試驗結束后，進行30min高車速、續駛里程復試。復測值應不低于初始值的90%。

小結
由于電動貨車在前期開發中著重追求低成本，存在配置簡陋、制造工藝粗糙、安全性和可靠性差等問題?！都冸妱迂涇?技術條件》的發布，并在2018年7月份開始實施，可以從國家層面統一相關車輛的產品標準， 保證純電動貨車的安全性，同時提高對純電動貨車的技術要求， 從而相關產業的發展。

中國的新能源汽車補貼政策一直是飽受詬病，作為從業人士，保持這個行業持續健康的發展，既是為行業的前途考慮，也是為我們養身立命的前途考慮，我們不妨想想，在實際生活和工作中，我們到底需要怎么樣的電動貨車，該滿足哪些要求，才能真正滿足用戶的使用。

僅滿足這些基礎的標準真的夠嗎？